着两款车都是微型的家用代步车。 奥拓是上世纪80 年代日本的微型轿车，款式较老旧。该车的乘坐的舒适性较差，高速时的稳定性也相对差些。但是日本车有着它们共同的有点就是油耗相对较低。奥拓标称4L/100km，实际应在5.8~6.2L/100km。 此外，奥拓属于起步比较早的家庭轿车，有一定的保有量，维修体系形成的比较早，虽然正规的也比较少，但到处都可以进行维修，而且维修费用和配件的价格都十分便宜。 奇瑞的瑞麒M1设计之初被定名为奇瑞五娃NN、奇瑞S18，瑞麒M1来自非常经典的A1的改进平台。外型上，瑞麒M1更加时尚，容易赢得年轻消费者的好感。 从整体的装备水平来说，M1略领先一些。其油耗与奥拓相差无几。 奇瑞这些年的发展很快，已经奠定了国车优秀品牌的位置。其发动机技术较为先进，车架比较牢固扎实。但是现在的保有量较低，维修只能在更专业一些的4s进行。 如果你喜欢比较成熟的车型可以考虑奥拓，如果你乐于尝试新的车型，且也更支持国产品牌建议选择奇瑞。

有的是这车的配件,价格是原厂带漆180元。就是路程太远不怎么好发货。

这就要看你们那里的车管所怎么样了,一般都是要拆的,因为你的车和行驶证上的不一样,加装了保险杠,不过我们这边给了钱他,就可以不用拆。

有两根防撞梁 不过开车不是以撞车为最终目的 还是要安全驾驶为主

是没有的,因为轿车设计理念就没有防撞杠一说,你可以贴些防撞条之类的,装潢店都有卖的,而且价格不是很高!

防撞梁是用以加强车辆的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。?；こ的谌嗽保；し⒍戎饕考?。汽车的前后防撞梁，一般咱排在保险杠后面，侧防撞梁一般安排在车门结构的内部。 防撞梁和保险杠的设计是一体考虑的，因此先从保险杠说起。保险杠最早出现，是由1971年美国公路交通安全管理局制定的《联邦汽车安全标准215号》规定的。目的是设计一种对汽车外部的保护装置。 防撞梁什么时候开始出现在保险杠后，这个很难说清楚。因为在保险杠的标准中，并没有规定必须使用防撞梁，而碰撞测试也只是针对保险杠整体。防撞梁在保险杠测试中的作用更多的可能还要从成本上考虑。保险杠的成本增长速度非?？?，1990年美国IIHS测试中，成本上升到了1476美元（包括制造和维修成本）。因此如何既降低保险杠的总体成本，又同时能够符合碰撞测试的要求，这成为汽车制造企业成本控制的一个重要问题。防撞梁的出现被部分业内人士认为是源于80年代保险杠标准的不断变化，以及成本快速上升时期，汽车厂商在各种压力下“默契”采用的解决对策。 防撞梁的吸能效果主要与以下几个因素有关： 人们通常以为里面的管子是