用启动蓄电池，一般是两个12V铅蓄电池组。先将油门打开，按下启动钮，启动电路即接通一个电磁铁，将两个很大的电接点接上(因为启动电流是很大的)，蓄电池使启动电机开始旋转，带动柴油机飞轮旋转，使气缸内活塞运动，完成吸气、压缩、喷油的过程。转了几圈下来，气缸温度上升了，就能启动成功，放开电钮。 柴油机工作后，带动小发电机发出直流电，供仪表板工作，并对启动电池进行充电。 还用一种方法是用一个小汽油机，用手动启动汽油机(比较容易启动)，再将它与柴油机飞轮相连，带动飞轮旋转，完成启动过程。

柴油发电机组是以柴油为燃料的内燃机和同步发电机组合而成的。内燃机的很大功率受零部件的机械负荷和热负荷的影响会有一定的改变。各部件连续运转的很大功率为额定功率，而交流同步发电机的额定功率是指在额定转速下，长期连续运转时所输出的功率。所有，通常把柴油发动机输出的额定功率和同步交流发电机输出的额定功率之间称为匹配比。相比下，发电机功率跟柴油机功率7-8比10 ，另外转速要匹配。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种： 一种是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止 点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴按 此法逐步调整其它各缸气门间隙。 一种是根据点火顺序采用双排不进法；1--3--4--2 摇动曲轴至1缸压缩上止点： 调1缸双气门.3缸排气门.4缸不调.2缸进气门 摇动曲轴至4缸压缩上止点： 调4缸进排气门.2缸排气门.1缸不调.3缸进气门

原装进口的日本五十铃柴油发动机，质量非常好， 有适合油品国情的4JB1-TC，4缸，2.8升排量涡轮增压发动机，国内很多汽车厂都在用，或者仿这款发动机，包括江铃的JX493，长城最初的2.8T，都是以五十铃的4JB1-TC作为原型。 现在重庆五十铃有生产4K发动机，3.0排量，可以达到国四排放标准，但对油品比较挑剔，不是吃粗粮的。

把油嘴的油管卸下，松开油泵这边油管，转动使油嘴那边油管口朝上，紧住，转动飞轮使油管泵满油，再慢慢转动飞轮，当油管口油面微微一动时，看飞轮上的供油提前角刻度与油箱上的箭头是否对齐.如果早就把油泵的垫片加厚.如果晚就减少垫片.

楼上的朋友，你们如果不是做柴油机的，请不要乱说误导别人。 1、道依茨大柴ca6de实际是道依茨柴油机没有关系。 2、ca6de是大柴的老产品，是110缸径的，实际是原来一汽锡柴6110老产品的改进版。因为92年锡柴合并到一汽后，95年大柴也合并到一汽，一汽就把锡柴的产品技术也用到大柴，成为今天的ca6de。 3、从设计上来说，道依茨大柴CA6DE和锡柴CA6DF都差不多。但锡柴CA6DF市场保有量比较多，性能优化比较大，而且从质量上比大柴CA6DE稍微好一些，因为毕竟是正宗嘛！ 4、我想，很好还是多考虑配件情况，因为配件投放多少和市场保佑量多少有很大关系。建议选择锡柴CA6DF。